时代周报记者潘展虹发自佛山
按全省“十三五”交通规划，广东有望在年实现“市市通高铁”的愿望。
9月29日，广东省铁路建设投资集团有限公司发出公告称，广湛客运专线进入可行性研究和设计招标阶段。广湛客专将从广州出发，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终至湛江西站。届时，从广州最快72分钟可抵湛江。
广湛客专建成，将打破珠三角没有高铁直通粤西地区的“尴尬”。
粤西地区有了“零的突破”，粤东地区也在奋起直追。广梅汕高铁扩能的梅汕高铁梅州段进入线上施工阶段，预计明年建成通车。广汕铁路在广州、惠州、汕尾同时动工，预计年通车，广州至汕尾的运行距离有望缩短至60分钟。
高铁拉近了粤东西北与珠三角的距离。根据全省“十三五”交通规划，到年，广东力争实现“市市通高铁”，粤东西北将完全进入“高铁时代”，基本形成高速铁路骨干网络，高快铁路运营里程达到公里。
广东省体改研究会副会长彭澎告诉时代周报记者，“市市通高铁”将极大地改变粤东西北地区的面貌和区位条件，使珠三角的经济辐射力更好地投射到这些地区。
在彭澎看来，依托四通八达的轨道交通，广东将形成新的高铁经济带，珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速，振兴粤东西北地区发展，推动全省经济均衡、协调发展。
出行方式被高铁改变
9月5日上午10点，在潮州工作的章维临时接到广州客户的洽谈邀约，11点他赶到潮汕站坐上高铁。下午2点，他抵达广州南站。半小时后，他和广州客户见上面了。
“上午接到电话，下午就能来到广州了。换作是以前，想都不敢想。”章维在潮州经营一家陶瓷厂，因为工作关系常常要到广州、深圳进行业务洽谈。在没有高铁的日子里，为了节约在路上的时间，他都是下班后坐上夜班大巴，5个多小时车程让他在车上摇摇晃晃睡一下，凌晨到了广州后还得找酒店歇脚。
睡不到几个小时，他又得爬起来和客户见面。“要是遇上高速公路堵车了，那坐车就更难受了。”即便折腾，章维还是倾向于坐大巴。“自己开车也要3个多小时，来回得六七个小时，有时候累了就更不想开车了。”
章维坐大巴奔波在潮州和广州、深圳的日子，终在年12月28日画上了句号。随着厦深高铁开通和广深铁路连接后，潮州和广州、深圳的距离压缩至3.5个小时。作为粤东地区首条与珠三角对接的通道，厦深高铁极大缓解了粤东地区对外交通的压力。
如今，“章维们”的出行方式已完全被高铁改变。数据显示，年厦深铁路通车运营的第一年，潮汕站到发客流量万人次。第二年到发客流量万人次。去年，潮汕站客流继续呈现增长之势，到发客流量达到万人次，节假日的日均客流量更是高达5万人次。厦深高铁一票难求，节假日能抢到票已是幸运。“我宁愿买站票，也不愿意坐大巴。”章维对时代周报记者道出了潮汕市民对高铁的倚赖。
从年武广高铁开通成为广东第一条高铁线路后，至此，全省16个市纳入高铁网络。这让梅州、河源、湛江、茂名、阳江的市民再也坐不住了。“期待早日开通高铁，减轻我们出行的交通成本、时间成本。”潮汕市民有高铁出行，让同属粤东的梅州市民陈志铭心生羡慕。
在广州工作的他基本一个月就回一趟梅州。他告诉时代周报记者，过去从广州天河客运站坐大巴，票价元，耗时5小时。自己开车最多也就4小时，但单程路费和油费都要多元，来回一趟起码要元。“坐大巴和开车的交通成本差了多元，要去广州、深圳做生意的一般都是坐大巴。”
当陈志铭还在苦恼如何降低自驾回梅州的成本时，一条承载粤东市民希望的梅汕高铁已在热火朝天地施工建设中。
梅汕高铁正线全长.5公里，梅州境内线路长72公里，全线设7个车站，北起梅州西站，途经丰顺县、揭阳市，南至潮州市，引入厦深高铁潮汕站，设计行车时速为公里，预计年建成通车。届时，从梅州出发半小时可达潮汕，2.5小时至深圳，3.5小时至广州，缩短了与潮汕揭、珠三角之间的时空距离。
“市市通高铁”或带动回乡投资
当前，广东省高速铁路密度为0.83公里/百平方公里，虽大幅领先部分发达国家和地区，但省内高快速铁路骨架网络尚未形成，粤东、粤北还有5个市尚未开通高速铁路。珠三角虽已建成3条城际铁路，但仍未形成区域城际铁路网络。
彭澎分析认为，这是由于海防前线的关系，过去广东铁路建设主要通往内陆省份，导致东西走向的交通比较滞后。
高铁开通后，直接缩短了粤东西北与珠三角的距离。目前粤东的汕头、潮州、揭阳、汕尾，粤北的清远、韶关和粤西的云浮等都有通向广、深等地的高铁或轻轨，基本可实现2小时通达。
如今，粤东西北地区都在为高铁建设“补短板”。根据今年发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》(简称《规划》)，到年，广东将构建“”交通圈：珠三角1小时之内到达、珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达、与周边省会城市陆路3小时左右通达。
为此，广东计划-年投资约1亿元，建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项，形成东连海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵两横”高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路，与周边陆路相邻省份均通达高铁。
已经开工三年的深茂铁路有望在明年6月开通运行，成为广东首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线，加上进入设计和招标阶段的广湛客专，将填补粤西地区的高铁空白。
另一条连接粤东与广州的广汕铁路还将进一步延伸至汕头，有望在年内开工，力争与广汕铁路同步开通，广州与汕头在90分钟内互相通达。已经动工建设的赣深高铁、梅汕高铁将解决河源、梅州无高铁的局面，加速融入珠三角“2小时经济圈”。
同时，广东还将投资约亿元，建设广佛环线、穗莞深等珠三角城际铁路项目22项，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的珠三角城际铁路主骨架，实现珠三角主要城市间1小时互通，全省铁路主通道客运快速化、区域城际化。
“开通高铁后，能将过去难以改变的空间距离有效缩短，为城市带来人流、物流、信息流、资金流等，带动经济发展。”彭澎对时代周报记者表示，在其调研期间发现，城市开通高铁后的效应要比高速公路更为明显，具体表现在人们在城市之间往来更频繁，可为城市有效带动投资。“以潮州为例，往返潮州的动车班次频密、发车准点，2小时动车车程在可接受范围内，在外经商的潮州人都愿意回乡投资。”
身在广州的梅州人陈志铭最近也在思考着“回乡”。建设中的梅汕高铁途经丰顺县，恰好就是陈志铭家所在的县城。近年来梅州丰顺规划打造生态旅游区，他家附近就有不少邻居把房子改建为农庄，每到周末或是节假日，从早到晚忙着接待从梅州城区或是周边城市自驾来的旅客。今年国庆假期陈志铭回家时，就把平方米旧瓦房改建为农庄。“虽然现在丰顺旅游还没有形成很大的品牌，但是我相信日后高铁开通了，来旅游的人就会更多。”
在陈志铭看来，当实现“市市通高铁”后，城市往来将会更便捷。与其在大城市继续埋头奋力拼搏，或不如找准时间回乡建设，也许能闯出一片天地。
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