背负几条人命，唯一的挣扎就是不服，唯一的救命稻草就是推给特斯拉。
潮州特斯拉事故的EDR数据鉴定结果：碰撞前5秒油门踏板始终保持%状态，刹车踏板始终未踩…
我们知道老司机都有几个特点：
1.对于油门和刹车，右脚有肌肉记忆，就像敲键盘一样，不需要有意识反应，手指直接就去了需要的地方。
2.不踩油门时，脚长期放在刹车附近，一是便于随时踩刹车；二是防止突发状况踩错。
3.对脚踩油门异常敏感，会快速发现误踩导致的加速并抬脚。
所谓的的二十年驾龄实际包含十几年开摩托车和几年无证开货车很多司机都经历过误踩油门，比如堵车时的频繁启停；比如伸手在后排拿东西；都可能误踩，但误踩基本就在一瞬间，突然加速会让人一身冷汗，脚很快就松开油门。
深踩油门不放通常是新司机且心理素质极差，遇到突发状况大脑闪崩，脚也不听使唤。所以，区别新老司机的一大重要评判点，就是脚是否形成了刹车、油门的肌肉记忆。
回到这起事故的分析。
简单说，单踏板模式就是踩下电门加速，抬起就是刹车（动能回收），所以脚必须要一直放在电门上，刹车和加速都用同一个踏板控制，久而久之就没有了换脚到刹车上的惯例，这时候遇到个突发事件，惯性地猛一脚下去试图急刹，结果悲剧了。
有人会说，如果这样为什么会狂飙了两公里都没发现踩错了踏板？原因就是发生突发状况的时候脑子往往一片空白，这时候就是条件反射在起作用，而条件反射就是猛踩急刹，这时候又根据驾驶惯性一脚踩到了电门上车辆急加速，不少人的第一反应是刹车失灵了，那就很有可能会继续用力踩到底，试图将车刹停。所以在某些案例中会发现电门甚至都被踩变形了刹车却压根没被动过。
至于特斯拉为什么不能关掉这个单踏板模式？原因很简单，因为特斯拉没有像比亚迪那样的CRBS系统，也就是将动能回收集成到刹车上的系统，如果把单踏板模式关掉，动能回收功能也没了。所以现在大多数特斯拉都是强制单踏板模式，无法关闭。这也就意味着在新的肌肉记忆里面，油门=刹车。在刹车和油门交替换踏板的惯例完全改变了，当出现了紧急状况、大脑瞬间空白的时候，先换踏板再刹车的肌肉记忆也没了。
所以这也是为什么发生了这么多起案例，特斯拉一直不给出明确解释，因为全部换上CRBS系统这不是一笔小钱。而对受害者来说，承认是驾驶惯例改变导致的意外那特斯拉也没有直接责任，不利于问责。来来去去大家都不说，这事也就成了一笔糊涂账。
虽然同情车主，到目前看到的证据确实证明车主把电门当刹车了，即使申请再次鉴定，结果可能也是如此。
最后总结一下网络上的声音：每个人都只是选择愿意相信的部分，而不是真相，这是个人性问题，未来这类事件还会继续。而真相永远是真相，并不会因为你信或者不信就会改变。