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序言
汕漳高铁是沿海高铁的一部分，众多规划显示，汕漳高铁是沿海走向！
年《广东省铁路网十三五规划示意图》明确画着沿海高铁(汕漳段)沿海走向。
年5月，澄海区委在省党代会上就增设公里时速沿海高铁澄海站事项重要意义进行报告和分析，重点围绕战略对接、客流支撑、补齐短板、发展经济、技术可行等五方面迫切需要进行陈述，大力争取上级支持。
年12月《澄海区发布综合交通运输体系中长期发展规划图》(-年)并通过专家组认定(潮州方面也有人员参加)，明确沿海高铁，并在宝奥诚或盐鸿预留设置两个备选站点，此后，汕头市和澄海区的区、市、省、国等各级人大代表和政协委员多方提交议案提案，争取汕漳高铁在澄海设置澄海站(汕头东站)。
年12月，《潮州市综合交通运输体系发展中长期规划(—年)》“综合网络”部分和“南部城市部分”把沿海高铁(汕漳段)是沿海走线，没有潮州东站，可见，此次潮州对汕漳高铁的变相移动，完全是出于私心。
年11月，潮州市交通运输局和潮州市发展和改革局联合发布《潮州市综
运输体系发展“十三五”规划》，里面“潮州东站”一词毫无涉及，铁铺以及韩东新城也没有铁路站规划。
年，澄海区人大代表在汕头市十四届人大四次会议上再次提出了争取沿海高铁在澄海设站的建议，得到了积极回应。
年，潮州市在没有任何规划基础情况下，把沿海高铁在风泉湖设潮州东站写入政府工作报告，在媒体上大量报道。
年5月，由省发改委组织编制的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》进行环评公示。
年5月国家发改委批复广东省上报《国家发展改革委关于粤东地区城际铁路建设规划的批复》，明确了其中“一线”是指：汕尾—汕头—饶平(可延伸至福建漳州)。
-年，正当汕漳高铁预可研项目开始时。
年3月，中铁二院在汕漳高铁直接删除了上层次规划线中的沿海方案，代而取之的是“去直取弯”的北线方案。
年8月3、4日，汕漳高铁项目预可研审查会，汕头市和澄海区在会上强烈要求项目沿海走向，并极力争取在澄海区设站。
年12月，得知项目选取北线方案时，汕头市以及澄海区广大干群、社会各界、海外乡贤意见极大。
作为一个千年古城的潮州，“潮州东站”师出无名，此举确实不妥，给其他城市带来了很坏的榜样，也给潮州的城市摸黑。
我们认为汕潮揭三市文化交融、习俗互通，人民百姓一家亲，不因行政区划而自分彼此，新设汕头东站方案在布局上更合理、作用上更突出、操作上更可行。顾念三市文化交融、习俗互通，犹如一家人。在历史上的交通规划，无论是汕头还是澄海已经做出最大的礼让，譬如汕汾高速公路、厦深铁路、潮汕环线高速公路都相继出现了北移的现象，都是汕头为了顾念汕潮两市的情谊，而做出最大的牺牲让步。
如果潮州市真心想支持汕头建设省域副中心城市，真心和汕头协同发展，就应该支持南线沿海方案，增设汕头东站，和（潮州）饶平东站，这样一来才是真正的兄弟城市互相协同发展，相互支持，而不是提西线来相互制肘。所以，汕漳铁路建设项目线路的选择应从大局出发，着眼于造福一方水土和百姓。我们也将共同努力、携手共进，力促项目加快落实支持建设汕头东站（澄海站），真正为建设广东省省沿海经济带，支持汕头打造省域副中心城市、构建汕潮揭城市群、提升社会经济效益带来实质性作用。
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为何中铁二院一直偏向于北线的山区方案呢？
在铁二院提供的汕漳高铁方案示意图中可以看出，汕漳高铁广东省境内一共有两个方案。一个就是新设潮州东方案，一个就是新设饶平南方案。可从铁路的预可研到可研以及初测，中铁二院一直围绕“潮州东站”为主题方案，从不涉及沿海走向的饶平南方案。
▲8月份铁二院预可研审查的推文
▲11月份初测以及可研的推文
我们可以谅解铁二院一直以来支持潮州东站的用心良苦，但是凡事要有个度，该院在对外公布预可、初测的方案时，总以潮州东站方案为主题展开论述，从不提及南线方案。须知高铁站设置是方便大众，而不是只为了一家之便。明知道北线方案会涉及国防的外砂军用机场，并且沿线敏感区域众多、建筑物密集（潮州东站方案对澄海区建筑拆迁费用，不知道铁二院计算过了没有），铁二院还坚持这样做，放弃南线平直方案。
可见，司马昭之心路人皆知！
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中铁二院自己打脸？
早在上世纪，汕头到漳州的铁路线就已经提上议事日程。
汕头都市报于年8月19日报道：漳潮汕铁路列入粤闽合作项目福建省与广东省已将漳潮汕铁路列入交通设施合作项目，填补沿海南北铁路的空白，促进粤闽两省及沿线地区经济的发展，还有利于巩固国防。并计划于年开工建设。沿海铁路汕头境内线路由汕漳铁路澄海段和汕深铁路汕头段构成，该线路自年开展可行性研究。据悉，汕漳铁路澄海段计划自饶平进入澄海盐鸿，沿鸡笼山东侧山坡脚（设盐鸿车站），出站后分两路，一路沿西浦，新楼到潮州，另一路出站后跨国道后南下经冲头、盛州、北湾、南湾、仁和里、下牛埔，跨新津河后从陈厝葛进入汕头市区分别接汕头站和汕头北站。境内正线长39公里，按国家铁单线Ι级设计，估算投资约需9亿元。
年以来，汕、漳、潮三市委托铁二院四次修编《漳潮汕铁路预可行性研究报告》，年铁二院进行了全线航空摄影测量工作，控制了铁路用地。
年，漳潮汕铁路经国家计委、福建省政府、广东省政府上报铁道部并初步纳入全国沿海快速铁路建设规划。
汕头到漳州快速铁路西接设置到汕头快速铁路，构成了沿海快速铁路动脉。这也变成后来厦深高铁的潮汕段走向。
由此可见，中铁二院对于漳州到汕头的铁路设计早已有规划，线路主线在饶平过澄海到汕头沿海线，在盐鸿往潮州支线。
当然，时过境迁，各种事务都在变化中（人心更可变）。此次的汕漳高铁的“变相”设计，无疑给中铁二院自己打了狠狠一巴掌！
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在此对中铁二院等单位部门提出以下五点质疑？
1、为何汕漳高铁从预可研审查、初测以及可研一直都侧重于潮州东方案，而无视饶平南方案呢？
2、贵院的