地铁，大家想到的就是可以随到随走、公交化运营、非实名，不用提前购票的轨道交通。揭阳目前就在建设这样的一条“地铁”，并且揭阳市只需要付出41亿元，就可以拥有这条长度约50公里（揭阳市范围内）11座车站的“地铁”！对于揭阳来说，这条线路平均每公里的造价才0.82亿元，跟一般城市快速路造价差不多。说的这条“地铁”，其实就是粤东城际铁路的揭阳段，由以下四段组成：
粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段
粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段
粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段
粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段
揭阳“地铁”线路示意图：
线路自揭阳火车站至砲台站往东分为两个方向，一个往汕头方向，一个往潮州方向。线路揭阳段共设11座车站分别是：揭阳、岐宁、黄岐山、揭阳南、长美、渔湖、砲台、潮汕机场（揭阳机场T1）、揭阳机场T2（预留）、桑浦山、地都。其中黄岐山站，揭阳南站为地下车站，就是地下铁路嘛。
“地铁”线路的初步开行计划按揭阳-汕头和揭阳-潮州东两个交路运行。运行时间从05：30-23：30，共开行96对列车，因为线路有两个方向运行，所以开行的列车比潮州段多，算下来揭阳市区段高峰期约8分钟一班，平峰期约12-15分钟一班。这班次比公交车密集多了。
“等等，你这说的建设成本不对吧？造价怎么可能是41亿元。”，有朋友开始怀疑了。确实不止41亿，粤东城际的总投资为亿元，经揭阳的四段投资占比超过一半达.5亿元，揭阳市出资41亿元。这么大的投资，揭阳市是无法负担全部的投资的，但是项目多得省里支持，省级财政为主要投资人，再引入社会资本一起建设，建设资本金方案如下：
根据《粤东城际铁路项目总体工作方案和工程建设计划》，粤东城际铁路项目资本金比例为70%，资本金以外资金使用银行贷款。沿线城市负责征地拆迁、三电及管线迁改工作和费用，以及站场配建市场化工程出资。汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司分别承担扣除征地拆迁、三电及管线迁改费用，站场配建费用后的10%，其余资本金出资由广东省铁路建设投资集团有限公司承担（省级财政注资），四家单位的共同出资组成了广东粤东城际铁路有限公司，负责项目规划、设计、投资、建设、开发、运营一体化管理。
所以揭阳市是不用出项目本身的工程建设费用的，就是负责征地，管线，站场的道路、停车场建设等周配套的费用。具体的费用分成四段，明细概括如下：
揭阳南至揭阳段项目，正线全长12.24公里，项目资本金为30.06亿元，由揭阳市承担14.86亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列11.35亿元，站场配建市场化分担费用3.51亿元），广东省铁路建设投资集团有限公司承担9.58亿元（省级财政注资），广东粤海控股集团有限公司承担2.81亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担2.81亿元。
潮汕机场至揭阳南段项目，正线全长15.52公里，项目资本金为39.00亿元，由揭阳市承担16.79亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列12.31亿元、站场配建市场化分担费用4.48亿元），广东省铁路建设投资集团有限公司承担14.43亿元（省级财政注资），广东粤海控股集团有限公司承担3.89亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担3.89亿元。
潮州东至潮汕机场段项目，正线全长24.64公里，项目资本金为64.88亿元，由潮州市承担28.24亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列20.08亿元、站场配建市场化分担费用8.16亿元），揭阳市承担2.10亿元（征地拆迁、三电及管线迁改费用计列），广东省铁路建设投资集团有限公司承担22.08亿元（省级财政注资），广东粤海控股集团有限公司承担6.23亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担6.23亿元。
汕头至潮汕机场段项目，线路全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里），项目资本金为.6亿元，由汕头市承担71.17亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列48.98亿元、站场配建市场化分担费用10.64亿元、注册地股东出资11.55亿元），揭阳市承担7.17亿元（按征地拆迁、三电及管线迁改费用计列），广东省铁路建设投资集团有限公司承担26.16亿元（省级财政注资），广东粤海控股集团有限公司承担11.55亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担11.55亿元。
四项加起来，揭阳一共出资：14.86+16.79+2.10+7.17=40.92亿元
约41亿的投资，虽然也不小，但项目所经区域土地会大幅增值，相信投资不但不会造成地方财政的困难，反而还会给地方带来更大的收益。目前揭阳段潮汕机场站已经开工，全线在开工准备中，各工点陆续进场，粤东城际年累计完成投资46.65亿元，占总投资亿元的9.1%。工程正在如火如荼建设中，计划工期4.5年。
之前本号也是用“地铁”的说法去介绍潮州段投资情况，详情见：51亿，潮州首条地铁建的真划算。有个别粉丝认为本号连城际和地铁都分不清。这里解释一下，用这样的形式去介绍，其实就是想说明用什么名义不重要，要看最终想要实现怎样的目标，怎样去实现。目前的政策下，普通三四线城市想申报地铁难如登天，比如像本号之前介绍过的广东湛江市，详情见：湛江建地铁是真的吗。某些地区又很需要轨道交通来完成半小时，1小时都市圈的目标，那就只能抱团另谋出路，于是就有了粤东城际铁路的出世，粤东城际对潮汕圈的发展将会起到非常积极的作用，让整个潮汕地区的联系更紧密，促进区域高度一体化。粤东城际的运营模式是高速度，高频次，公交化，这不就是广州地铁18号线的样子吗！