白癜风有哪些表现症状 http://baidianfeng.39.net/a_bdfnzhm/141222/4541952.html这两天，新闻传来好消息，厦深铁路汕头联络线汕头段工程取得突破性进展，控制性节点工程梅溪河特大桥旦家园段拆迁基本完成，已经进场施工。汕头段11.3公里已经有九成交地，工程建设全面铺开，年底前将争取完成桩基础等地下结构工程。汕头人期待已久的厦深铁路动车开进汕头市区，好像很有盼头。万事开头难，事情可能也不是那么简单，想想这些年汕头路桥建设创下的多个慢速记录，汕头的小伙伴恐怕还不能高兴得太早，况且这一次，还不是汕头努力就好，还要看潮州。从厦深铁路汕头联络线工程内容来看，主要包括两部分，一是广梅汕铁路从潮州龙湖南至汕头站段增建第二线，全长约22.9公里，也就是除去汕头段的11.3公里，潮州段还有11.6公里；二是建设一条厦深铁路往广梅汕铁路汕头方向的联络线，包括厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向分别新建上、下行联络线11.8公里;自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。看起来很复杂，解释一下就明白。在联络线连接上厦深铁路时，有两个方向，一个往深圳，一个往厦门，而每个方向都需要建设两条铁道线，一条从联络线上厦深铁路主线，一条从厦深铁路主线下联络线，这样二乘以二也就是四条线。而这四条线和厦深铁路主线就构成了一个大的铁路高架立交，所有施工作业面都是在潮州境内。应该说，这个项目不算特别大，但也不是很简单。很要命的一点，联络线主要服务汕头，但是，无论是工程量，还是拆迁量，潮州承担的任务都要比汕头更重。汕头除了要自己要努力，还要看潮州的脸色和行动，否则即使汕头段全部建好了，潮州不干也是白搭。好在这次省里都很支持，根据媒体的报道，主要省领导都很重视，无论是资金，还是*策都给予大力倾斜，还作为重点项目进行跟踪督办。而梅汕铁路的规划建设，厦深联络线将作为梅州到汕头高铁的重要组成部分，建设已经是势在必行。过去几个月汕头为了推动项目建设，可以说费了九牛二虎之力，甚至动用了问责制度来落实拆迁，为项目加快建设扫清障碍。龙湖区的征拆力度之大，几乎是前所未有。想想之前汕揭高速龙湖段几公里路一建就是两年，如今只用了半年，就交地90%多，旦家园的节点路段32户居民共62栋建筑物只用了两个月就基本完成拆迁，都可以说创下了特区速度。为什么要这么拼命？一是汕头自身很需要联络线尽快建成，二是汕头段有进展才可以倒逼潮州尽快跟上不要再拖拖拉拉，否则很难向省里交代。如果围绕媒体报道的年通车目标，汕头段现在的压力也不轻。虽然地交了90%，但这剩下的10%，肯定是越来越难啃的骨头，这个道理全国的征地拆迁都一样；铁路和高速公路都一样是线性工程，哪怕只剩1%征拆没有完成，缺了一小段就无法全线贯通。媒体说了，汕头段不仅要达到省里提出的年底前完成95%征拆量的目标，还要争取超额完成任务把征拆全部搞掂。如果能说到做到，那绝对是要点赞。1征拆完了，还要看施工，汕头段的节点工程两座特大桥，梅溪河特大桥和跨汕樟路特大桥，施工都要十多个月，而且因为施工技术和质量的限制，工期还不是靠加班加点或者加大投入就能缩短很多。从现在算起，到年要完成还要加紧干；而根据媒体报道，联络线的预制梁场设立在潮州，汕头段的上部结构架梁工程，还要等梅溪河特大桥建成，才能从潮州往汕头方向运梁和架梁，所以这个施工环节同样也要等，同样无法快，年能否做完，还是未知数。不管下来怎么样，汕头已经在行动。回过头来看潮州，查遍了网上的媒体报道，潮州段的征拆和施工的新闻实在有点少，仍然是雷声大雨点小。在梅溪河特大桥现场，汕头一侧已经热火朝天地开干了，潮州一侧至今还是静悄悄，难道这桥能只建一半？难道将来要让动车变飞车，直接飞过梅溪河？潮州为何慢吞吞？一来征拆量实在有些大。联络线和厦深主线连通处的铁路大立交，把当地龙湖镇分成了几大块，不知道要拆除多少厂房和住宅。在征拆已成为天下第一难事的今天，潮州有多大能耐干得成，还真不好说，更何况本身就不是那么有动力。二来动车组进汕头火车站，将来汕头的小伙伴，还有几人愿意到潮汕站乘车？要知道来自汕头的旅客占了潮汕站客流的大部分，汕头人不去潮汕站坐车，这个站点的聚客能力在短时间内必定会受影响。想当年好不容易明争暗抢把连接三个特区的厦深铁路中间站设立到了一个鸟不拉屎的沙溪去，现在偷鸡不成反倒蚀把米，你说能甘心吗？干这事能有动力吗？或许也因为此，原本厦深铁路汕头联络线最初是计划和厦深铁路同步建设同步建成，结果是一拖再拖已经过了好多年。还好，省里面在联络线这个项目上真的是撑汕头，支持力度同样也是空前。为什么支持？因为从区域发展布局考虑，厦深铁路汕头联络线作为梅州到汕头高铁的一部分，可以与厦深铁路形成十字交叉网络，更加合理科学，更能带动整体经济发展；因为潮汕站目前设计只是作为中间站，没有规划建设专门用于动车停靠过夜和保养检修用的动车存车线，无法开行太多的始发终到车，票源紧张无法满足旅客出行需求；因为汕头火车站将来可以作为动车组的始发终到站，根据官方信息每天可开往深圳方向的动车39对，往厦门方向的动车15对；现在潮汕站每天往深圳方向的始发车只有10多对，往厦门方向的始发车为零。汕头火车站始发班车一增加，票源多了自然一票难求的局面将大有改善；或许还有一个原因，就是汕头在以前的厦深铁路争夺战中被放掉，现在建条联络线也算是一种补偿。正因为厦深铁路汕头联络线的重要性，潮州说征拆缺钱，省里来解决；潮州说征拆没有腾退用地，汕头划地来支持。还没有动力，难道需要用伟哥？汕头如果这次能够争气把项目尽快赶上去，潮州你就看着办吧，借口已经不多，反正愿不愿意，联络线工程已经在那里！心胸豁达些，问题看远些，着眼大局，才能共同发展。如果消极怠工，耽误了工期，那可就要走着瞧了。如今，潮汕三市区域交通枢纽布局已经确定，汕头有港口，潮州有高铁，揭阳有机场，再做无谓的争执对掐已经无益。其实这些交通枢纽只是恰好位于某个市的行*区域内，但都不只是服务本地，也不可能只服务本地，而是服务三市，辐射周边；只要将互联互通的交通网络建完善，大家就能实现共赢。厦深铁路汕头联络线不仅让汕头市区的小伙伴乘车更加方便些，从长远来看也可以作为一条城际轨道交通线，打造粤东城际轨道网络。潮州现在正在规划建设一个拥有34条存车线和10线检查库的动车运用所，希望打造区域高铁枢纽中心；从长远看，汕头联络线也是未来潮汕站升级后实现客流快速聚集的必要条件。合则双赢，分之俱伤，在资源相近、文化相同、地缘相连的潮汕地区，同城化、一体化，抱团发展，才是汕潮揭发展的唯一出路。期待潮州小伙伴们高抬贵手，快拆迁，别阻工，为汕头的小伙伴坐动车留条出路。年，欢迎大家到汕头火车站搭乘动车，梦想能否成真，靠我们自己努力，还要拜托兄弟你们了。最后来公布一下这两天的投票测试结果，如图：看来小伙伴们对海湾隧道信心最缺乏，对厦深联络线也不是很看好，倒是对金凤高架桥挺期待。今天再来出一条互动测评题玩耍一下：今天起我们的
